城鎮化地區公路交通工程特征分析及應對策略研究

逄鈳

青島市城陽區公路事業發展中心 山東 青島 266109

在城鎮化快速發展的背景之下，公路工程在實際開展的過程中也應當充分順應這一趨勢，深刻意識到公路發展在城鎮化背景之下應當做出的改變，主動調整慣性思維，敢于創新，只有這樣才能夠充分發揮公路交通工程在城市發展過程中的重要引導作用。

1 新型城鎮化對公路交通的發展要求

首先，要避免建成之時就是落后之日。公路交通建設需要考慮未來的發展需求，不能僅僅滿足當前的交通需求。隨著城鎮化進程的加快，人口流動和交通需求將不斷增加，因此在規劃和設計公路時，要考慮未來的交通量和通行能力，避免建成后需要頻繁進行升級改造，浪費資源和資金。

其次，避免短期預測造成的問題。公路交通建設需要進行長期規劃，不能僅僅根據當前的交通需求進行決策。短期預測可能存在不準確的情況，導致建設的公路無法滿足未來的需求。因此，在規劃和設計公路時，要充分考慮未來的發展趨勢和需求，做好長期規劃，確保公路交通能夠適應未來的發展。

同時要把握好規模標準與資源環境承載力和資金可能性之間的平衡。公路交通建設需要考慮資源環境承載力和資金可行性，不能盲目追求規模和標準的提升。在規劃和設計公路時，要綜合考慮資源環境的可持續性和資金的可行性，確保公路交通建設能夠在可持續的基礎上進行。

最后，提高公路交通基礎設施的耐久性和可靠性。公路交通基礎設施的耐久性和可靠性對于交通運輸的安全和效率具有重要影響。在公路建設中，要注重選用高質量的材料和先進的技術，確保公路的耐久性和可靠性。同時，要加強對公路的維護和管理，及時進行修復和更新，確保公路交通基礎設施的正常運行。

2 城鎮化地區公路交通工程特征分析

在都市圈的整合建設中，大城市扮演著統籌城鄉發展的角色。大城市作為區域城鎮體系的總樞紐，具有較強的經濟、文化和社會資源集聚能力。它不僅是經濟發展的引擎，也是人才集聚的中心。大城市通過優化城市規劃、提升城市功能，吸引和集聚各類資源，為周邊的中小城鎮提供支持和幫助，推動整個都市圈的發展。而小城鎮則是城尾鄉首冶，是連接城市和農村的紐帶。小城鎮作為經濟網絡的結點，承擔著連接城鄉要素的重要角色。它既是農村勞動力的就業和生活場所，也是城市企業的外圍產業基地。小城鎮通過發展產業、提供就業機會，吸引農村人口就近就業，促進城鄉要素的順暢流動，實現城鄉一體化的發展。

隨著我國城鎮化進程的加快，城鎮化地區的公路交通工程也面臨著新的挑戰和需求。城鎮化地區公路交通工程的特征主要體現在以下幾個方面：

2.1 交通需求量大

城鎮化地區人口密集，經濟發展迅速，交通需求量大。一方面，城鎮化帶來了人口的集聚和城市規模的擴大，使得城市交通需求大幅增加。公路交通需要滿足人們日益增長的出行需求，包括通勤、貨運、旅游等方面的需求。另一方面，城鎮化也帶來了城市交通結構的變化，城市內部交通和城市之間的交通需求都在增加。公路交通需要根據城鎮化發展的特點，調整交通網絡布局，提高交通運輸效率[1]。

2.2 交通流量高峰集中

城鎮化地區的公路交通工程面臨著交通流量高峰集中的問題。由于城鎮化地區人口密集，交通流量在特定時間段內會出現明顯的高峰，這對公路交通工程的設計和規劃提出了更高的要求。傳統的公路交通發展模式已經不能滿足城鎮化發展的需求。公路交通需要從傳統的單一功能轉變為多功能的綜合交通系統，包括公路、軌道交通、非機動交通等多種交通方式的有機結合。公路交通還需要加強與其他城市基礎設施的協調，如水、電、氣等，以提高城市交通的整體效能。

2.3 道路環境復雜

城鎮化地區的公路交通工程面臨著道路環境復雜的問題。城鎮化地區的道路通常會經過市區、居民區、商業區等多種不同的環境，需要考慮到不同環境下的交通安全和交通流暢性。同時，城鎮化地區的道路通常會受到市政工程、管線等其他設施的影響，需要進行綜合考慮和協調。

2.4 交通管理難度大

城鎮化地區的公路交通工程面臨著交通管理難度大的問題。由于城鎮化地區的交通需求量大、交通流量高峰集中，交通管理工作面臨著更大的壓力。需要加強交通管理力量，提高交通管理水平，采取科學有效的交通管理措施，保障交通安全和交通秩序[2]。

2.5 環保要求高

城鎮化地區的公路交通工程面臨著環保要求高的問題。隨著城鎮化進程的推進，環境保護意識不斷增強，對公路交通工程的環境影響要求也越來越高。需要采取環保措施，減少交通工程對環境的影響，保護生態環境。

2.6 智能化發展

城鎮化地區的公路交通工程面臨著智能化發展的需求。隨著信息技術的不斷發展，智能交通系統在城鎮化地區的應用越來越廣泛。需要將智能交通技術應用于公路交通工程中，提高交通管理的智能化水平，提升交通運輸效率[3]。

3 城鎮化地區公路交通工程發展策略

3.1 功能體系

公路建設與管理的分類是一個重要的問題，它直接關系到交通運輸的效率和安全。在未來，圍繞以功能分類作為主要抓手，將公路建設與管理進行分類是非常必要的。隨著城鎮化的發展，城市向外拓展，形成了城鎮連綿區域[4]。在這種情況下，部分公路會承擔較多的內部交通功能，而部分城市道路也可能承擔過境交通功能，兩者之間的界限逐漸模糊。因此，公路與城市道路的融合成為一個必須要面對的問題。公路與城市道路的融合主要體現在功能、標準以及管理的融合上。

首先，公路和城市道路的功能應該根據實際需要進行調整和重新定義。在城市化發展的過程中，城市道路的交通壓力增大，需要承擔更多的交通功能，而公路也需要適應城市化發展的需要，承擔一部分城市內部交通功能。因此，公路和城市道路的功能應該根據實際需要進行調整和重新定義，以滿足不同交通需求。

其次，公路和城市道路的標準應該進行統一和協調。傳統上，公路和城市道路的標準各自獨立，導致了兩者之間的差異較大。為了實現公路和城市道路的融合，需要對標準進行統一和協調，以確保公路和城市道路的設計和建設具有一致性和協調性。

最后，公路和城市道路的管理也需要進行融合。傳統上，公路和城市道路的管理各自獨立，由不同的部門負責。為了實現公路和城市道路的融合，需要建立統一的管理機制，確保公路和城市道路的管理具有一致性和協調性。這包括交通規劃、道路建設、交通管理等方面的統一和協調[5]。

3.2 環、射路功能

隨著城市化進程的加快，人口數量不斷增加，城市交通壓力也隨之增大。繞城高速公路的建設可以將過境交通從城市內部引導出去，減少城市內部交通擁堵，提高交通效率。同時，繞城高速公路還可以連接城市周邊的其他城市和地區，促進區域經濟發展和交流。其次，城市內部的環射型快速路網體系也是為了應對城市交通壓力而建設的。這種路網體系通常由環線和射線組成，環線負責連接城市的各個區域，而射線則負責將城市與周邊地區連接起來。這樣的設計可以有效分流交通流量，減少交通擁堵，提高城市的通行能力。在南京和蘇州這樣的城市中，快速路往往是雙環結構，即內環和中環。內環一般位于城市的核心區域，連接主要的商業中心、居民區和交通樞紐，是城市交通的重要骨干。中環則是繞城公路，起到了分流過境交通的作用。這樣的設計可以有效地分流交通流量，減少城市內部交通擁堵，提高交通效率。

在城市環射路網體系中，環線的設計和建設是為了引導城市的出入交通流量，將過境交通從城市內部引導出去，減少城市內部交通擁堵，提高交通效率。環線的存在可以使得城市出入交通選擇向外集散，而不是向內集散。如果城市的出入交通選擇向內集散，就會加劇城市內部交通的擁堵問題，特別是對于大城市和特大城市而言，這個問題更加嚴重。因此，環線的功能在于作為城市出入交通的集散環。它連接了城市的主要商業中心、居民區和交通樞紐，是城市交通的重要骨干。通過環線，車輛可以快速進入或離開城市，減少在城市內部的通行時間，提高交通效率。同時，環線的存在也可以分流交通流量，減少城市內部交通擁堵，改善城市的交通狀況。

為了發揮好環線的出入集散功能，首先需要處理好環線與城市出入道路的銜接方案。從出入路徑的合理組織角度規劃銜接方案是非常重要的。這涉及到環線與城市出入道路之間的連接方式、交通信號燈的設置、交通流量的分配等問題。首先，對于環線與城市出入道路的連接方式，需要考慮到交通流量的分布情況和交通組織的需要?？梢圆扇×⒔粯?、隧道、地下通道等方式進行銜接，以確保交通流量的順暢通行。同時，還需要考慮到環線與城市出入道路之間的距離和交通信號燈的設置，以便實現交通的快速通行。其次，對于銜接的節點通行能力，需要進行細化分析，并制定相應的互通方案，以保證通行能力的匹配。節點通行能力是一個系統問題，既包括主線的通行能力，也包括銜接匝道的通行能力，還要考慮到被交道路的通行能力。這些通行能力需要相互匹配，才能確保交通的順暢通行。在進行節點通行能力的細化分析時，可以采用交通仿真模型等工具，對交通流量進行模擬和預測，以評估節點通行能力的瓶頸和改善措施。根據評估結果，可以制定相應的互通方案，包括增加車道數量、優化交通信號燈的配時方案、改善交通流量分配等措施，以提高節點通行能力。此外，還需要考慮到環線與城市出入道路之間的交通安全問題。在銜接方案的規劃過程中，需要充分考慮行人和非機動車的通行需求，設置合理的人行橫道和非機動車道，提供安全的通行環境。

3.3 完整出行鏈

從完整出行鏈角度出發，應當做好功能，匹配有效引導城市出入交通，最終促進路網均衡。這是一個涉及到城市交通規劃、交通組織和交通管理的綜合性問題。下面將從功能、匹配和均衡三個方面展開探討。首先，從功能角度出發，城市交通系統應當具備滿足人們出行需求的功能。這包括提供便捷、安全、高效的交通服務，滿足不同出行方式的需求，包括步行、騎行、公共交通和私家車等。在規劃交通網絡時，需要考慮到不同出行方式的需求，合理布局步行道、自行車道、公交站點和停車設施等，以便人們能夠方便地選擇合適的出行方式。其次，從匹配角度出發，城市交通系統應當匹配有效地引導城市出入交通。這涉及到交通流量的分配和交通信號燈的設置等問題。在規劃交通網絡時，需要根據交通流量的分布情況，合理設置交通信號燈，以確保交通的順暢通行。同時，還需要考慮到不同出行方式的需求，合理分配交通流量，避免交通擁堵和交通事故的發生。最后，從均衡角度出發，城市交通系統應當促進路網的均衡發展。這涉及到交通網絡的布局和交通流量的分配等問題。在規劃交通網絡時，需要考慮到城市的整體發展需求，合理布局主干道和支路，以實現交通流量的均衡分布。同時，還需要考慮到不同區域的交通需求，合理分配交通流量，避免交通擁堵和交通事故的發生。

3.4 接入口管理

隨著城市化進程日益加快，城市道路的建設和管理也越來越受到廣泛關注。而作為城市道路的重要組成部分，出入口管理尤其重要。因為道路出入口是連接城市道路和周邊地區的重要通道，不僅關系到城市交通的通行效率，還直接影響到城市交通的安全性。因此，道路出入口管理工作的必要性也變得越來越明顯。

道路出入口管理工作包括出入口的布局、設置和管制等方面的問題，主要目的是保障城市交通的安全和順暢。其中布局的合理性是關鍵，因為道路出入口的數量和位置對道路容量、穩定性和安全性等都有著重要的影響。如果出入口數量過多，會影響道路的通行能力和穩定性；如果位置不當，很容易引起交通事故，危及行人和車輛的安全。針對道路出入口數量和位置的影響，這就需要道路出入口的布局和設置要更加科學合理。政府相關部門應該根據城市道路的實際情況，通過規劃和設計，確定出入口的數量和位置，使之盡可能地方便行人和車輛的通行，同時也要確保道路的通行安全。由此可以看出，道路出入口管理需要在整體規劃和細節實施等方面做到科學、系統、合理。對于城市道路中的重點區域，如商業區、人員密集區和學校等地，道路出入口管理更加突出。這些區域需要對道路出入口的數量和位置進行更加精細的規劃和管制，以確保交通能夠更加順暢和安全。在這些區域中，可以采取一些臨時性的交通管制措施，如禁止停車、減少路口數量及加裝交通信號燈等，從而達到減少交通事故、縮短通行時間的目的。值得一提的是，道路出入口管理中的技術手段和設備也在不斷升級和完善。如智能交通系統、出入口攔截器等設備，可以在一定程度上提高道路的通行效率和交通安全性。政府相關部門應該積極引進和應用這些技術設備，促進城市道路的出入口管理向更加智能化、科技化的方向發展。

4 結束語

本研究通過對城鎮化地區公路交通工程特征的分析，提出了一系列應對策略。這些策略將有助于提高城鎮化地區公路交通工程的建設和管理水平，促進城鎮化進程的順利進行。為了實現公路交通與城鎮化發展的良性互動，需要政府、企業和社會各界的共同努力。政府應加大對公路交通的投資力度，提高公路交通的建設和管理水平。企業應加強技術創新，提高公路交通的運營效率和服務質量。社會各界應加強對公路交通的宣傳和支持，提高公眾對公路交通的認知和參與度。希望本研究能夠為城鎮化地區公路交通工程的發展提供一定的參考和借鑒。